IT之家4月20日消息，据notateslaapp报道，特斯拉Cybertruck车主正面临愈发严重的硬件问题，导致大量车主无法在家为车辆充电。该车的功率转换系统（PCS）出现大面积故障，已成为一大棘手难题，不仅让车辆交流充电功能彻底失效，还让车主面临高昂的脱保维修费用风险。该媒体称，特斯拉应召回PCS系统。
据报道，尽管已出现越来越多确诊故障案例、可识别的故障诊断码，且服务中心维修积压严重，但特斯拉尚未就该零部件向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式召回申请。对许多车主而言，车辆暗藏随时可能失效的隐患，让他们不敢轻易进行长途自驾或规划出行，生怕半路抛锚被困。
功率转换系统是Cybertruck电力电子设备的核心部件，相当于车辆能源的“管控中枢”，其将车载充电机与直流-直流转换器整合为一体，负责管理所有流入电池的交流电，同时将高压电池组降压，为车辆48伏低压电气系统供电。
PCS故障存在多种潜在诱因，大概率与金属-氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）损坏，或其他内部元件在高负载工况下参数超标有关。该故障常在车辆极低里程时出现，多集中在1.6万至2.9万公里以内，部分车辆更换全新PCS总成后，仍会反复出现同样的故障。
在完全失效前，车辆通常会出现以下几种已知前兆，可帮助车主提前排查问题：
主显示屏突然弹出“交流充电不可用”警示
家用充电桩充电时，交流充电电流从48安降至24安甚至更低，随后完全失效
车辆对外放电（V2L）及车对家供电（V2H）功能输出报错
维修模式下出现与PCS相关的故障码，包括PCS2_a094、PCS2_a095、PCS2_a137，以及高压直流过流跳闸故障相关代码
多数情况下，车辆仍可正常行驶，也能在超级充电站使用直流快充补能。但失去家用交流充电功能后，车辆日常便捷使用基本受限，必须进行大规模维修才能恢复正常。
PCS故障维修并非简单的零部件更换。由于该总成深埋在车辆结构内部，维修技师需先拆卸电动货厢盖板、货厢底板以及部分空气悬挂部件，才能接触到故障部件。
在基础车辆有限质保期（4年或8万公里，以先到者为准）内，特斯拉将承担更换费用，通常会换装升级款硬件（G版）并更换全新线束。
但对于行驶里程较高、已脱保的车主来说，维修费用高得惊人。此前，脱保车辆更换PCS的零部件及工时费在5000至7200美元（IT之家注：现汇率约合34137至49158元人民币）之间。特斯拉近期以“善意补偿”为由，将该费用降至约1000美元（现汇率约合6827元人民币），可这笔本应属于系统性硬件缺陷导致的支出，仍需车主自行承担。
更让车主崩溃的是，服务中心目前面临严重的零部件短缺。涉事车辆的取车时间多次推迟，车主表示无法获知更换部件的明确交付周期。有车主在社交平台称，特斯拉售后员工曾坦言，“首批7.5万辆Cybertruck均搭载存在缺陷、易故障的PCS系统”。
若车辆加装了越野装甲改装件或原厂越野装甲套件，本就复杂的维修工序会变得更为繁琐。必须完全拆卸这款重型底盘护板并精准复位，才能检修深埋的电力电子部件。
维修文件显示，处理越野装甲会使总维修工时增加至约8小时。对于已脱保的车主，这种工序复杂度的提升，意味着特斯拉仅工时费就会收取高额溢价，让本就令人恼火的故障又增添了沉重的经济负担。
雪上加霜的是，特斯拉针对该车的长期质保政策存在明显区别对待。特斯拉近期为2026款及后续年款Cybertruck推出全新7年/11.2万公里零排放车辆（ZEV）动力总成零部件质保，明确涵盖PCS等高价值动力核心部件。
而购买2024款、2025款创始版车型的首批车主，无法享受此项追溯质保。这些早期车型的PCS仅受基础车辆质保覆盖，质保期在行驶8万公里后即到期。
此外，与ModelS、Model3、ModelX、ModelY不同，特斯拉目前暂未为Cybertruck推出延长服务协议（ESA）订阅服务。早期车型车主一旦行驶里程超过8万公里，所有维修费用需完全自付。
尽管已有数十辆车辆出现明确的共性故障，且有消息称部分服务中心在车辆进行轮胎、饰条等无关维修时，会主动更换PCS，但特斯拉并未针对该PCS硬件缺陷发布官方NHTSA召回公告，也未向车主主动推送故障通知。
目前，首批Cybertruck车主只能祈祷，要么PCS故障能在8万公里基础质保期内出现，要么部件能坚持到特斯拉正式承认缺陷并发起大规模召回。
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